大瀧 靖峰 前回（【コラム：ココロを扱うお仕事です】♯9 二子玉川ゾーン30 ②）から複数回に分けてインタビュー形式でご紹介している「二子玉川にゾーン30が導入された経緯」。第2弾となる今回は、「ヒヤリハット」の調査を行い、その結果からどのような動きにつながったのかを掲載します。
大瀧（以下O）：（前回からの続き：2011年の地域の交通実態調査の結果を踏まえ、二子玉川商店街エリア内にある世田谷区立二子玉川小学校4年生5年生6年生と地域の高齢者の皆さんにアンケートを行い、実際に危ない思いをした場所を記入してもらい、周辺パトロールを行う小学校のPTAからも情報をいただき、その内容を整理した）。その後、どうしたのでしょうか。
中村さん（以下N）：調査結果から、車の最高速度を時速30キロに規制する「ゾーン30」を導入することで、１本１本の道路を言わば「線」で管理するのではなく、エリア全域を「面」で管理することが必要なのではないか、という考えが、寺内先生・稲垣先生のご指導を元に地域住民の中から浮上してきました。
O：その後、いきなり、ゾーン30を導入できたのでしょうか。
N：いえいえ、ゾーン30の導入は、警察や行政を巻き込む必要がありましたし、広く地域住民の意見を聞く必要があったので、いきなりではなく、段階を踏まえてまずはアンケートで導入についてのご意見やお考えを問いかけました。（※2012年11月実施 玉川3～4丁目内444世帯が回答した。『ふたこたまご通信vol.4 winter』参照）
O：地域住民の方々からは、どのようなご意見があったのでしょうか。
N：制限速度については時速30キロよりもさらに遅く時速10キロあるいは20キロ規制でよい、という意見が回答者の59％を占め、30キロ規制を入れると、なんと99%が「ゆっくりが良い」と回答し、肯定的な意見が数字に表れました。
O：その後、どうなったのでしょうか？
N：次の段階として、地域住民に対し「ゾーン30」や交通状況の啓発活動が必要、ということになりまして、2013年春に『ふたこたまご通信 総集編』を発行し、2013年6月～8月に「二子玉川安全安心ゾーン検討ワークショップ」（全3回）を実施しました。（※『ふたこたまご通信 号外』、『ふたこたまご通信 vol.6 』参照）
O：それが、私と二子玉川の地域活動とを結びつけてくれたワークショップだったのですね。
N：大瀧先生のように、それまで相互に面識がなく、関わりもなかった地域住民の方がワークショップに来てくれて、活動に加わり、こうして今も関心を持ち続けてくださっていることは、とても嬉しいことです。
O：いえいえ、こちらこそ、ありがとうございます！
N：その後、2014年2月、玉川3丁目の一部と4丁目全域が東京都内で初めて住民組織の発意により「ゾーン30」の制定を受けることになったのです。（※『ふたこたまご通信 vol.7』参照）
「ゾーン30」の制定を受けたその後の地域の交通安全の活動については次回#11二子玉川ゾーン30④でご紹介します（掲載は1月22日です）。
【コラム：ココロを扱うお仕事です】♯9 二子玉川ゾーン30 ②
http://futakoloco.com/column/otaki/3990